1. Jarrujen suorituskyvyn arviointi
Jarrutusvaikutus:
Jarrutusvaikutus on yksi suorimmista ja tärkeimmistä indikaattoreista autojen paksuus . Heidän joukossaan jarruetäisyys on intuitiivisin tapa mitata jarrutusvaikutus. Lyhyempi jarruetäisyys tarkoittaa, että ajoneuvo voi hidastua nopeasta ajosta pysähtyäkseen lyhyemmässä ajassa, mikä parantaa huomattavasti ajoturvaa. Jarrutusetäisyyttä testattaessa on välttämätöntä suorittaa se standarditestipaikassa ja -olosuhteissa testitulosten tarkkuuden varmistamiseksi. Jarrujen hidastuminen on myös tärkeä indikaattori jarrutusvaikutuksen arvioimiseksi, mikä heijastaa ajoneuvon hidastumisen nopeutta. Hätäjarrutuksessa suurempi jarrujen hidastuminen voi vakauttaa ajoneuvon nopeammin ja vähentää onnettomuuksien mahdollisuutta. Jarrutusvaikutuksen laatu riippuu pelkästään itse jarrulevyn ja koko jarrujärjestelmän koordinoidusta työstä ja itse jarrulevyn ja koko jarrujärjestelmän koordinoidusta työstä ja suunnittelusta.
Lämpövakaus:
Auton paksuusten jarrujen suorituskyky korkeissa lämpötiloissa on avain niiden lämpöstabiilisuuden arviointiin. Jatkuvan jarrutuksen tai korkean intensiteetin jarrutuksen tapauksessa jarrun paksuus tuottaa paljon lämpöä kitkan vuoksi, mikä johtaa lämpötilan nousuun. Jos paksuusmateriaalin lämmönjohtavuus on heikko tai lämmönlaajennuskerroin on suuri, se voi johtaa jarrutuksen suorituskyvyn vähentymiseen, ts. Lämpöhajoamiseen. Arvioidessaan pallokeiden rauta -autojen paksuuslakipäällysten lämpöstabiilisuutta on tarpeen simuloida jarrutusprosessia korkean lämpötilan olosuhteissa, tarkkaile ja kirjata jarrutusvaikutuksen muutokset. Lämpöhajoamisen arviointi on myös erittäin tärkeä, mikä heijastaa, voivatko jarrujen suorituskyvyn nopeasti palauttaa pitkäaikaisen korkean intensiteetin jarrutuksen jälkeen. Korkean suorituskyvyn ajoneuvojen tai kilpa-autojen lämmönvakaus on yksi keskeisistä tekijöistä, jotka määrittävät rodun lopputuloksen.
Vastausnopeus:
Jarrutusvasteen nopeus on toinen tärkeä indikaattori autojen paksuusten suorituskyvyn mittaamiseksi. Jarrupoljimella astuvan kuljettajan jarrujen jarrusatula -aloittamiseen aloittaen tähän prosessiin liittyvä vasteaika on erittäin lyhyt, mutta se on ratkaisevan tärkeää ajoturvallisuuden kannalta. Nopeampi jarrutusaika tarkoittaa, että ajoneuvo pääsee jarrutustilaan nopeammin, lyhentäen siten jarruetäisyyttä. Samanaikaisesti jarrupaineen muodostumisnopeus on myös avainparametri vasteenopeuden arvioimiseksi. Se heijastaa jarrujärjestelmän paineen nousua, mikä vaikuttaa suoraan jarrutusvaikutuksen vasteen nopeuteen. Jarrutusvasteen nopeuden parantamiseksi autojen suunnittelijat jatkavat jarrujärjestelmän rakenteellisen asettelun ja putkilinjan suunnittelun optimointia vasteajan vähentämiseksi ja jarrutustehokkuuden parantamiseksi.
2. kulutuskestävyyden arviointi
Käytä määrä:
Kulutuskestävyys on tärkeä indikaattori autojen paksuusten käyttöikä ja suorituskyvyn vakauden arvioimiseksi. Niistä kulumismäärä on yksi intuitiivisimmista arviointimenetelmistä. Se heijastaa jarrupalaukkeen kulumismäärää pitkäaikaisen käytön jälkeen. Kulutuksen määrä ei liity pelkästään paksuuden materiaaliin ja prosessitasoon, vaan myös läheisesti jarruolosuhteisiin, jarrulevyn materiaaliin ja kuljettajan ajotapoihin. Kulutuksen määrän tarkasti arvioimiseksi on tarpeen mitata säännöllisesti paksuuden kulumisaste ja tallentaa asiaankuuluvat tiedot. Samanaikaisesti kiihdytetyt kulutustestit voidaan suorittaa simuloimalla todellisia jarrutusolosuhteita arvioidakseen paksuuden kulutuskestävyyttä eri olosuhteissa. Pienempi kuluminen tarkoittaa pidempää käyttöikä ja paksuusvakaampi suorituskyky.
Kitkakerroin:
Kitkakerroin on avainparametri jarrun paksuuden ja jarrulevyn välisen kitkan suorituskyvyn mittaamiseksi. Jarrutusprosessin aikana kitkakerroin määrittää jarrutusvaikutuksen laadun ja kulutuskestävyyden. Vakaa kitkakerroin voi varmistaa jarrutusvaikutuksen johdonmukaisuuden ja välttää jarrujen suorituskyvyn heikkenemisen kitkakertoimen vaihteluista johtuen. Kitkakerroimen variaatioalue on myös yksi tärkeistä indikaattoreista kulumiskestävyyden arvioimiseksi. Eri työolosuhteissa, kuten lämpötila, kosteus, nopeus jne., Kitkakerroin muuttuu tietyssä määrin. Jos kitkakertoimen variaatioalue on liian suuri, se voi johtaa epävakaaseen jarrutustehoon ja vähentyneeseen kulumiskestävyyteen. Arvioitaessa pallokeiden rauta -autojen paksuuskestävyyttä, kitkakerroin on testattava ja tallennettava yksityiskohtaisesti.
Pinnan laatu:
Automotive -paksusarjojen pintalaadulla on suora vaikutus kulumiskestävyyteen. Sileä, halkeama- ja kuoriton paksuuspinta voi vähentää jarrulevyn välistä kitkaa ja kulumista ja parantaa kulumiskestävyyttä. Päinvastoin, jos paksuuspinta on viallinen tai väärin käsitelty, se voi aiheuttaa lisääntynyttä kulumista ja vähentää käyttöiän käyttöä. Arvioitaessa pallokeiden rauta -autojen paksuuskestävyyttä pinnan laatu on tarkistettava yksityiskohtaisesti. Tähän sisältyy paksuuspinnan viimeistelyn tarkkailu, pinnan kovuuden mittaaminen ja vikojen, kuten halkeamien ja kuorien, tarkistaminen. Parantaakseen tuotantoprosessia ja pintakäsittelytekniikkaa, paksuuden pinnan laatua ja kulumiskestävyyttä voidaan parantaa edelleen.
3. Muut arviointimenetelmät
Penkkitesti:
Penkkitesti on tärkeä menetelmä autojen paksuusten suorituskyvyn arvioimiseksi. Simuloimalla todellisia jarrutusolosuhteita laboratorio -olosuhteissa, suoritetaan erilaisia suorituskykykokeita ja arviointeja. Penkkitestillä on hallittavissa olevien testiolosuhteiden ja tarkkojen testitietojen edut, ja se voi arvioida kattavasti jarrutustehokkuuden avainindikaattorit, kuten jarrutusteho, kulumisvastus ja lämpöstabiilisuus. Penkkikokeessa erilaisia jarrutusolosuhteita voidaan simuloida säätämällä testiparametreja (kuten jarrupaine, jarrunopeus, lämpötila jne.) Arvioidakseen jarrusaturin suorituskykyä eri olosuhteissa. Samanaikaisesti eri materiaalien ja erilaisten suunnittelurakenteiden paksuuserot voidaan verrata ja analysoida parannus- ja optimointiohjeiden aikaansaamiseksi autojen suunnittelijoille.
Ajokoe:
Road -testi on tärkeä menetelmä autoteollisuuden paksuustutkimusten suorituskyvyn ja kulumisvastuksen arvioimiseksi todellisessa käytössä. Suorittamalla jarrutustestejä todellisilla teillä, voidaan havaita ja tallentaa paksuussuorituskyky erilaisissa olosuhteissa. Tietesteissä on etuja todellisista testiolosuhteista ja testituloksista lähempänä todellisia käyttövaikutuksia. Tieliikenteessä on kuitenkin myös haittoja, kuten vaikeasti hallita testiolosuhteita ja testitietoja, joihin ympäristötekijät vaikuttavat suuresti. Tieliikenteisiin suoritettaessa on tarpeen valita asianmukaiset testiosat ja testiolosuhteet testitulosten tarkkuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi. On myös tarpeen analysoida ja käsitellä testitiedot yksityiskohtaisesti hyödyllisen tiedon poimimiseksi paksuuden suorituskyvyn ja kulutuksen vastuskyvyn arvioimiseksi.
Aineellinen analyysi:
Aineistoanalyysi on perusta Automotive -paksuussuorituskyvyn arvioinnille. Analysoimalla paksuuden kemiallista koostumusta, metallografista rakennetta ja mikrorakennetta voimme ymmärtää sen materiaaliominaisuudet, prosessitason ja mahdolliset puutteet. Kemiallinen koostumusanalyysi voi auttaa meitä ymmärtämään paksuussuhteen eri elementtien sisältöä ja osuutta; Metallografinen havainto voi auttaa meitä ymmärtämään paksuuden mikrorakennetta ja vaihekappaletta; ja mikrorakenteen analyysi voi edelleen paljastaa paksuussuorituskykyä ja kulumisvastusmekanismia. Aineellinen analyysi voi tarjota tieteellistä perustaa ja teknistä tukea paksuuden materiaalin ja prosessin optimoimiseksi. Se voi myös vertailla ja arvioida erityyppisten paksuusmateriaalien suorituskykyä ja tarjota materiaalivalintaehdotuksia ja ohjeita autojen suunnittelijoille.
